日前，新港高速公路双柳长江大桥南主塔高度率先突破100米大关，达到102.1米，正式进入超高空施工阶段。

双柳长江大桥由湖北交投集团投资建设，中铁大桥局承建。工程起于武汉市新洲区S111汉新线，止于黄鄂高速，途经武汉市新洲区、鄂州市华容区，路线全长约34.7公里，设计时速120公里。其中，跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米的钢箱梁悬索桥，为目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥。

按设计，南主塔为门式混凝土框架塔，高211.78米，设上、中、下三道横梁，塔底有2米高的塔座，塔柱截面由根部缩窄至顶端，塔柱一共划分为35个节段施工。

站在南岸主塔下方抬头望去，只见两个塔柱上都裹着深蓝色的“外衣”。后面设有大型部品钢筋加工区，绑扎成型的巨型钢筋笼静静等待着提升至桥塔上方。“这就是我们施工的主塔快速‘长高’的‘秘笈’。”项目副总工柳涛介绍，包裹塔柱的深蓝色“外衣”名为智能筑塔机，该塔机集智能同步顶升、自动脱模、智能养护、布料、信息化监控监测等功能为一体，以流水线方式进行全功能一体化施工。即使遇到大风等极端天气，也能保证整体稳定，工友在百米高空施工作业如履平地。

柳涛介绍，过去，桥塔的钢筋笼是在高空散绑，工人们高空作业量大，安全员也要全天候守在高空工地。为了减少工人高空散绑工作量，工程采用地面绑扎成部品，整体吊装。为项目部自主研发了钢筋网片智能生产线，将地面部品钢筋由单根钢筋散绑提升为钢筋网片拼装，由智能机器人进行焊接。这些“智能”元素的融入，使得项目“变水上施工为陆地施工、变高空作业为地面作业、变野外作业为工厂制造”，实现了智能建造，提升了工程建设的品质和效率。

改变施工工艺只是项目部提高施工效率的举措之一。从优化施工流程、做好超前谋划着手，是项目部快速推进工程建设的“破局”之策。

“工程施工就好比是一场接力赛，工序转换非常重要，如果上一道工序没有完成好，下一道工序就无法进行。每一步都不要等，一步快才有可能步步快。”柳涛表示，项目部结合现场施工条件与施工环境，及时编制施工方案，并对场地布置、施工工艺、资源配置、工期等进行细化安排，确保每一项施工工序衔接紧密。

随着数字技术、大数据、人工智能、建造机器人等新技术的广泛应用，建筑行业数字化、智能化水平得到迅猛发展，智能建造与建筑工业化协同发展成为建筑业发展新方向，这一点在双柳长江大桥的建设过程中体现得尤为明显。

在解决主塔施工中遇到的大体积混凝土温控问题时，项目部采用了智能温控技术，即在承台内安装冷却循环水系统并埋设测温元件。测温元件将承台混凝土内部实时温度反馈至温控系统，温控系统进行冷水水循环进出水量调节，以控制承台混凝土温度、满足设计及规范要求。

全媒体记者：李文晋 金绍成  特约记者：潘协凯  通讯员：徐洪江