走马湖水系改造现场

沙窝乡新湾村向东不足千米，“进入鄂州机场核心区”字样的标牌高高悬挂在路旁，再往前就是记者此行的目的地——走马湖水系改造工程的建设区域。

与新湾村的祥和宁静不同，这里工程车辆来回穿梭，应接不暇，远处的山头上，挖机来回摆动挖斗，为卡车装好石料。

走马湖水系改造工程总投资21.3亿元，总面积11.84平方公里，是湖北国际物流核心枢纽项目实施的先导性工程，对后续机场主体工程建设尽早实施起着决定性作用。

“今天约有200多台工程机械同时作业，工作面铺开后，高峰期工程机械能达到600台。”在中建股份走马湖水系综合治理工程一标项目部，项目副书记骆良介绍，除了这里，在3公里外，还有中铁北京工程局承建的二标段，两边都在争分夺秒施工。

中建股份负责的一标段，总占地面积6.55平方公里，眼下有两项主要施工内容：一个是净空处理，另一个是地基处理。

在项目数字监控中心墙上，贴着一幅地形图。记者看到，核心区西南部用大号字体标注了１、2、3号山，“这是大黄山的三个山头，海拔在80至170米之间，对飞机起降造成障碍，目前正在实施爆破作业。”数字监控中心负责人余和刚解释说，按照机场净空条件要求，三个山头的海拔必须降至40米以下，才能保证飞机安全起降。

在1号山，重型卡车向山顶行驶，运载土石方下山。负责爆破的责任工程师毛帅介绍：“我们已完成1号山287亩的清表工作，采取分段爆破的办法，基本每天要起爆1到2次，产生的土石方用于湖区土石方填筑。”

所谓土石方填筑，属于地基处理的一个环节，是对核心区内标高低于20米的低洼区域进行回填。未来，核心区地上工程才能在此基础上实施建设。

回填工作并非易事。整个回填区域有超过2平方公里处于主湖区，工程队先要抽干湖水，接着还要对湖底的淤泥进行处理，因为淤泥不宜做天然地基，否则会产生不均匀的沉降，影响工程质量。

“根据勘察结果，淤泥普遍达到5至10米厚，软塌塌的，机械根本上不来。”骆良解释道，淤泥的特性是饱含水分，挤不出，抽不动，只能让水分自然渗出，我们采取开沟沥水、插打塑料排水板等办法，已清淤15万方，并回填40万方的土石方。

为了处理这些淤泥，有很多复杂的工序，无形中增加了很多工作量，骆良也是颇为无奈，“水，是土石方工程最大的敌人，下雨特别影响干活，我们就盼天气给点力，只要条件允许，我们基本会24小时施工。”

按照“2018年打基础、2019年出形象、2020年基本建成”的总目标，水系改造工程的工期十分紧张，为了抢抓进度，湖北国际物流机场有限公司举办了“大干100天”的劳动竞赛，鼓励两个标段你追我赶，全力推进工程建设。前期工作中，两个标段共同修筑了长3.86公里、宽20米的导流渠，一标段仅用32天拉通6公里长、15米宽的临时便道，方便了项目内6个工区的施工调度，二标段抽干了螺丝径湖及走马湖约950万立方米的湖水，为湖区土石方填筑打下坚实基础。

“能参与亚洲最大货运机场建设，我们感到十分自豪，请鄂州人民放心，我们一定不负重托，又好又快完成建设任务。”采访结束前，骆良热烈欢迎记者下次再来工地探访，在6月份左右，湖面以下的土石方施工将要完成，更多工程机械将要进场，届时，那场面才叫一个震撼。

（鄂州日报全媒体记者 童勰  叶雁翅   通讯员 方阳   责任编辑何芬）