近日，在京雄城际铁路河北雄安站的施工现场，管理人员及劳务人员共7000余人，正在昼夜不停地施工，追赶受新冠肺炎疫情影响的工程进度。

“近一周内，我们完成了18000多平方米高架层楼面混凝土施工，同时完成了砌筑样板、石材幕墙样板等，为后续施工奠定了基础。”4月16日，雄安站房指挥部总工程师薛海龙在施工现场告诉我们。

作为河北雄安新区设立以来首个大型基础设施项目，雄安站自2018年12月开工以来，建设者抢抓工期，施工现场的变化日新月异。进入2020年1月，突如其来的疫情为工期紧张的雄安重点项目建设增加了一道附加题，雄安站的工程进度整体滞后了约1个月。在此基础上，雄安站房指挥部根据项目建设实际情况，第一时间制定了疫情防控网格化工作方案、应急预案等，并建立了疫情防控组织机构。

“前期最大的困难是管理人员和劳务人员因疫情影响无法正常复工，延长了复工时间。”雄安站房指挥部综合办公室主任汪浩洋介绍，为保证工程的顺利推进，他们安排参建单位通过包车形式，将劳务人员从家乡安全地带到建设现场，并在此基础上做好返工人员的信息收集和医学观察，设立隔离观察室等。

为保障工期，雄安站各参建单位在原有施工队伍的基础上，增加新的施工作业队伍、人员、机械设备等，将原定的流水施工转为平行施工，加快工程施工进度。此外，站房指挥部还提前进行装修样板策划与施工，按照多队伍、多区域同时展开施工的总体思路，加快四电用房区域砌筑及装修施工，为设备安装提供条件。

在中铁建工集团雄安站智能钢筋加工厂，记者见到一个高大的水泥柱。走近一摸，水泥柱竟像鹅卵石一样清凉光滑。仔细查看，柱子上分布着很多灰度不同的色块，触感的光滑程度也略显不同。“这个柱子叫清水混凝柱，主要是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的‘高级灰’，建成后表面基本不再进行修饰。”中铁建工集团雄安站房二标指挥部工程师吴亚东介绍，雄安站在一楼候车大厅设计了很多这样的清水混凝柱，这样的设计是“经济艺术”的探索和尝试。

据介绍，在目前已经开始的装修工程中，雄安站还将通过新技术对关键及复杂部位精准排布，高质量高效率施工。装配式机房采用BIM模型组成多个区域组模块，按区域进行工厂预制加工，形成模型深化—模块划分—准确安装全过程管控。对于无吊顶管线设备外露部分区域，则利用BIM优化技术将装修材料与管线设备风格融合，并通过材料选用达到整体统一的装修效果。

作为新时代的高铁站房，建成后的雄安站将充分体现“站城融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的建设理念。“我们将按期保质完成建设任务，在雄安画卷上书写我们的时代风采。”薛海龙说。

随着各项优化施工组织措施的落实，京雄城际铁路施工预计5月底全线无砟轨道铺设完成，9月下旬开展全线联调联试，年底具备开通条件。（记者 陈元秋 耿建扩）

专家说

同济大学教授、交通运输规划与管理专家孙章：从宏观层面看，京雄城际铁路意义重大。京雄城际铁路是雄安新区对接北京和北京新机场的快速通道，也是国家中长期铁路网规划“八横八纵”中京港（台）通道重要组成部分，是承载千年大计运输任务、支撑和引领国家战略的重要干线。它连通雄商铁路，是连接华北、华中、华东、华南地区的南北向快速客运通道，实现了贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。同时，从微观上看，京雄城际铁路对于京津冀的协同化发展也起到了关键的助力作用，实现了雄安新区承载的北京疏解出的非首都功能，和北京仍保留的功能间的紧密连接。