新年伊始，从葛店开发区传出消息，武汉地铁11号线葛店段有望于今年3月启动建设。

近几个月来，这条连接武汉、鄂州两地的地铁线路牵动着人们的神经，被各方所关注。有观点认为，该段地铁投入使用后，鄂州将成为第一个融入武汉轨道交通网的武汉城市圈城市，对促进武鄂协同发展具有里程碑式意义。

协同发展，是当下省委、省政府赋予鄂州的重要使命。2019年全省两会上，省委主要领导明确要求鄂州争当区域协同发展的示范。

不负时与势，为高质量一体化作先行

距葛店开发区佛罗伦萨小镇2公里远，有一座短咀里湖桥。桥西边，是武汉洪山区左岭新城。桥东边，是鄂州的葛店新城。

上世纪60年代初，葛店一度为洪山区管辖，后划归当时的鄂城县（现鄂州市）。但不管行政区域如何变化，武鄂两兄弟地相连、人相亲、习相近，往来密切的态势始终未变。

2004年，省委、省政府首提武汉城市圈建设，武鄂黄黄一体化的呼声渐趋高涨，各种合作从未停止。今年，省政府工作报告再次提出“支持武鄂黄黄协同发展”。

武鄂黄黄协同发展，是审时度势，因势而谋之举——

从全球化和国内区域发展趋势看，突破单一行政区，推动行政区经济向经济区经济转变是时代潮流，长三角、京津冀、粤港澳大湾区，无一不是最好的佐证；

从湖北发展现实出发，武鄂黄黄协同发展有利于促进资源要素跨区域流动，有利于促进基础设施互联互通，有利于发挥中心城市对周边城市和农村地区的辐射带动作用，可以有效解决区域发展不平衡、产业发展不协调问题；

从武鄂黄黄各城市自身发展角度审视，协同发展是必须选择。武汉建设国家中心城市，被赋予引领长江中游城市群发展的新使命，需要在区域协调发展中发挥更大的辐射作用。对鄂黄黄三地而言，都有借船出海、借梯上楼，站上一个更高层次、参与更广范围要素分工的现实需要。

顺势而为，鄂州姿态尽显——

市委超前谋划“三城一化”建设，高度契合省委“一芯两带三区”战略布局；

市委七届七次全会提出，加快武鄂协同发展，为高质量一体化作先行；

2019年市政府工作报告再次提出，推进武鄂协同和鄂咸黄黄联动发展。

乘势而上，鄂州主动作为——

武阳高速和新港高速(武汉外环)建设，红莲大道、高新四路、高新六路与东湖未来一路和未来二路对接，新城大道与东湖未来三路连通，葛店开发区路网与左岭路网连通，强力推进交通互联；

与武汉东湖高新区联动招商、联动布局，实现产业协同发展，并加快构建区域间产业合理分布和上下游联动机制，通过共同培育产业集群、跨区域共建产业园等模式，使产业向集群方向发展，增强产业集聚功能；

支持黄冈、黄石交通规划对接鄂州机场，对道路、通信、电信、资源、环境等全面协调。

“亲望亲好，邻望邻好。”鄂州地处武鄂黄黄都市连绵带中心位置，理应在推进四市协同发展中发挥更大作用，为鄂东高质量一体化作先行。

行至十五年，区域协同呼唤走深走实

“山重水复、路断人隔，望到屋、走到哭。”对很多人来说，这种出行难的体会再也不会有了。从武汉城市圈建设，到武鄂黄黄协同发展，四市一体化已行至15年，其中，交通一体化尤为明显。

以武鄂交通一体化为例，可谓高歌猛进： 2010年，武汉新港成立，鄂州5个港区位列其中；2012年，武汉至葛店开发区的301路公交开通，该线路公交贯穿葛店7个行政村；2014年，武黄城际列车开通运营，两地形成半小时交通圈……

高速、快速通道、城际铁路、水港、等级公路，还有即将到来的轨道交通、空港，两地间如此高密度、多层次的交通干线，全国少有。

协同发展，交通一体化需要先行，但不能仅仅停留在交通之上。与发展的需要相比，与四市群众期盼相比，协同的步伐还应迈得更快，协同的领域还应铺得更广，协同的层次还应融得更深。

在葛店开发区，年龄稍大的居民都知道25路车。这条从武昌汉阳门开往葛店镇的城际间公交，运营了近50年。本世纪初，因没有平衡好各方利益，25路车从葛店撤出。当时有媒体认为，这是武汉城市圈建设中的倒退。

此例事件属极个别现象，却也是一面镜子。推进四市协同发展，需自觉打破“一亩三分地”的思维定式，以更高视野、更大力度来谋划这项工作。

2019年春节期间，湖北电视台开辟《改革再出发——市州主官谈推动高质量发展》专栏，市委书记王立接受专访。

受访期间，王立表示鄂州会主动承接产业，为武汉之“芯”发展作配套。他说：“主动对接武汉、配合武汉、承接武汉、服务武汉，也支持武汉走好区域经济协同发展的道路。”

谈到武汉科技资源向光谷以东地区溢出时，王立说：“我们鄂州愿意拿出最好的资源承接这些外溢性的国家实验室、国家重点工程实验室，来承接这些国家的使命。我们不一定要税收，要求的是我们鄂州人的一种担当、一种愿望。”

言语之间，体现出鄂州推进区域协同发展的坚决态度和使命担当。

跳出一城一地，剑指国家级试验区

武黄高速，被誉为“楚天第一路”。它是继沈大、沪嘉、京津之后，中国第4条高速公路。1991年武黄高速建成通车后，鄂东地区发展环境随之大幅改善。湖北日报曾报道：该道路运行一年，日车流量达到4800次，大批外商前往鄂州、黄石洽谈合作。鄂州中外合资企业增到数十家，黄石橡胶厂、大冶钢厂等一批企业先后与外商建立了合作关系，高速公路对经济的拉动作用超出预期。

同为交通枢纽，一条高速尚且如此，一座机场又当如何？

2016年4月，国家民航局正式批复《湖北国际物流核心枢纽机场选址报告》，鄂州机场从此时起航。按照预期，机场将创造20万个就业岗位，每年200亿元税收，2000亿元的GDP。

机场虽选址鄂州，但功能发挥远不止在鄂州。鄂州机场15公里范围内连接鄂黄黄三市城区，距武汉仅一小时车程，是推动武鄂黄黄协同发展的重要抓手，对整个湖北和长江经济带发展都将发挥重要影响。

2019年省两会上，依托鄂州机场项目，武鄂黄黄协同发展贴上新的标签，被赋予新的使命：创建国家级空港经济综合试验区。

近来，围绕如何履行新使命，各地陆续发声、动作频频。

黄冈市委书记刘雪荣近日接受湖北日报记者采访时说：“机场建在鄂州，周边服务、产业配套等放在黄冈，可实现区域发展的互补、共赢。”2018年，该市已与省交投签订共同开发建设临空经济区的框架协议，目前前期工作正在加紧推进。

2019年黄石市政府工作报告提出，坚持全域对接、交通先行，扎实做好对接鄂州机场“1+6”快速通道、黄石通用机场前期等工作，积极融入武鄂黄黄协同发展战略，共同打造国家级空港经济综合试验区。

作为机场项目所在地，鄂州承担起主体之责，举全市之力推进项目建设。

获批以后，鄂州机场建设全速推进，创造了多个国内民航史之最。前不久，机场总体规划和工程可行性研究报告相继获批，初步设计方案通过专家评审，各大配套工程也都在紧锣密鼓进行，以确保2021年如期投入使用。

春天里，“一芯两带三区”战略布局出发。对标融入，示范区域协同发展，鄂州全市上下认识在统一，行动在加快，期盼在升温。

（鄂州日报全媒体记者 黄朝晖  责任编辑何芬）