共处长江滨，同饮长江水。千百年来，鄂州与武汉如兄弟般比邻而居，两地地缘相近，人缘相亲，来往密切。

2004年，省委、省政府提出并实施武汉城市圈建设，画下壮大长江中游城市群如椽的一笔。10余年来，鄂州以对接、融入的姿态，跑出与武汉协调发展的加速度，两地间本就很小的时空距离不断被拉近。

半小时交通圈

1月20日15时，C5513次列车稳稳停靠在鄂州站，回老家探亲的陈兰一手拉着旅行箱，一手牵着女儿走下站台。“32分钟！听几首歌就到了。”

与多年前春节回家的经历相比，没有了到处换乘的繁琐，没有了长途奔波的疲惫，陈兰一脸轻松。

2014年6月18日，武黄、武冈城际列车同时开通运营，两条线路在鄂州共设立6个停靠站点。此举，开辟出武鄂新的“时空隧道”，两地形成半小时交通圈。

路，牵着满满的思念和不能割舍的亲情，就像葛店张铁村15组的张钢桥、王引娣夫妇总是记挂住在武汉的儿子和儿媳。

2012年12月底，武汉至葛店开发区的301路公交如期开通。“以前都是先坐车去华容，然后再坐大巴车去武汉，现在方便了，票价还便宜。”张钢桥两口子满怀喜悦，常带着家里种的新鲜蔬菜，踏上跨城公交之旅。

301路公交贯穿葛店庙湾、太武、秀海、秋千、罗庄、大湾和曹岭7个村庄，是武汉城市圈内开通的首条城际公交线路，让葛店与武汉的距离更近一步。

交通基础设施对区域协调发展具有基础性、先导性、全局性作用。记者从市交通局了解到，目前武鄂两地已对接的等级公路有8条、铁路3条、城际公交线路3条。水路方面，从梁子岛至武汉江夏区北咀、升华两个码头的航道也非常畅通，年客运量逾10万人次。

而武鄂两市就交通一体化的对接合作也十分频繁，从规划构想到具体项目操作，形成了良好互动。去年11月，武汉东湖新技术开发区管委会主任张文彤到鄂州，与市长王立商谈包括交通在内的有关问题。

“未来武鄂交通一体化还有更大空间。”市交通局计划科科长严淑介绍，目前鄂州对接武汉的重点规划项目达12个，合作领域也拓展到先进便捷的轨道交通。

共筑黄金水道

每个月，鄂州经济开发区企业驰久板簧公司的产品会取道武汉新港阳逻港区，经长江运至下游的上海港，然后走出国门，发往世界各地。

自古长江就有黄金水道之称，是水流，更是人流、物流、经济流。习近平总书记此前在湖北考察时指出要加强合作，把长江全流域打造成黄金水道。

鄂州长江岸线资源丰饶，拥有长江中游地区为数不多的深水良港——三江港，但在“钢城”思路支配下的年代，我们并未意识到自己躺在“富矿”上。

所幸，鄂州醒得不晚。2010年，武汉新港从构想化作现实。从此，武鄂两地沿江港口聚合在一起，共同向长江中游航运中心发起冲刺。

武汉新港全部27个港区中，来自鄂州的港区占了5个。其中，三江港区被列为武汉新港南岸的核心港区，并于2015年获批国家长江水运口岸。记者从市港口办了解到，至2020年，三江港年吞吐量将达到2000万吨，力争成为武汉新港内仅次于阳逻港的第二大港区。

“十二五”以来，鄂州累计完成全社会港航基础设施建设投资17亿元，一批重点项目建成投产，全市港口进入大建设、大发展的黄金期。

未来可期，但痛点仍有。对取道阳逻港，驰久板簧公司法人代表李立深感无奈。因为市内各港口不能报关，现阶段鄂州一些外向型企业出口产品基本是走阳逻港。对此，市港口办有关负责人表示，三江港申报国家一类开放口岸工作早已开始。“一旦获批，鄂州的企业就不再需要绕道阳逻港了。”

同城化的沟通

武汉灿光光电有限公司是一家生产光电通讯组件的企业，2011年10月在葛店开发区建成投产后，遇到了一个很尴尬的问题。

“公司冠的武汉名，对外留的鄂州号码，有的客户不是很理解，感觉特别扭。而且，公司与武汉那边也有很频繁的业务往来，日常通信量不少。”该公司董事长陈向军回忆当初的情况时说。

2013年3月，中国联通鄂州分公司在葛店开发区投放联通“027”固定号码1000个，并举行了开通仪式。灿光光电现场开通10个号码，从此告别与武汉通话按长途标准付费的历史，也消除了客户的疑虑。

在葛店开发区，与灿光光电遇到同样尴尬的企业不少。据中国联通鄂州分公司行业总监、综合部经理胡鸿月介绍，共有40家企业开通了这类号码，最多的一家达到50个。“资费标准从0.3元/分钟下降到0.1元/分钟，替企业节约了三分之二的通信成本。”

通信与群众日常生活息息相关，统一区号，让大家看得见、感受得到城市之间在融合，对于加深对城市群的认同感大有益处。

正在召开的全国两会又传来利好消息，工信部副部长陈肇雄宣布，10月1日起正式在全国范围取消手机国内长途和漫游费。而在此之前，京津冀地区、长株潭城市群、成渝城市群已经在区域通信网络一体化方面破冰，取消区域内城市间手机长途和漫游费。

路的连接，港的相融，沟通同城化……武鄂协调发展之路也将越走越宽。

（鄂州日报全媒体记者黄朝晖 责任编辑吴军）