船老大叫熊裕发，今年55岁，七贤湾人。跑船30余年，拥有过3条船，船成了熊裕发生活中不可缺少的部分。

熊裕发的父辈就在长江上跑船。那时，人们驾的是木划子，熊湾村共有20多条，大船二三十吨，一般的七八吨，运砂、运百货，船老大们在武汉至巴河之间扬帆掌舵，在日子里穿梭。

船给熊湾村人带来了骄傲，“全村大约30%的人跑船，见的世面多，收入也多些，日子好过些，熊湾村人出外说话比其他人是要硬气点。”熊裕发回忆道。

改革开放，生产责任制更是激发了熊湾村人跑船的积极性。有实力的，自家买船；家底薄点的，几户人家合买一条船。那时，最大的已达到5000吨，跑的码头也远了，上游到重庆，下游抵上海。

1987年，熊裕发买了自己的第一条船，80多吨的木制船。驾驶、轮机就他一人，“在附近拉些砂石等地材，请不起人，全是自己动手。”他说。

几年之后，有了积累，熊裕发给自己的船换代升级。上世纪90年代初，他到泥矶船厂订制了一条800吨的铁船，花费了几十万元。

船变大了，沐鹅港砂石码头的设备也开始机械化，用上卷扬机，卸砂不再靠人工走跳板挑沙筐了。此时的沐鹅港聚集了大大小小的砂石码头10多家，这里成了葛店、华容地区的地材集散地。

那时，广大农村地区开始流行建楼房，熊裕发的砂石生意也很不错，自运自销，三天一船沙。

江上的日子在忙碌中过得很快，第二条船为熊裕发服务了近20年，也丰厚了他的家底，让一家人过上了小康生活。

2012年，熊裕发迎回了自己的第三条船，1500吨的普货船，花去了他百多万元。有了大船，熊裕发当起了真正的船老板，驾船技术活交给了聘请的船员，他一心负责市场。

然而，考验很快来临。取缔长江沿线非法砂石码头，沐鹅港一字排开的14家砂石码头成了取缔对象。对这一时刻的来临，熊裕发似早有感觉，一是这些砂石码头确实有不自觉的地方，二是国家对长江的保护越来越严、越来越细，感觉来自自家的船舱。

熊裕发的船编号是“0158”，轮机仓里有一套特别的设备，污水处理器。“两年前，这套设备就安了，不用我们出钱，国家安的，听说一套得要三四万元。有了它，船上的生活、生产污水，全都要经过净化处理，最后净水排江。”他说。

是啊，老跑船的都知道，过去，船上的这些东西不都是直接倒进江里？有人还开玩笑说：“这是喂鱼的好饲料。”

韩勇，是熊裕发船上的水手，黑龙江人，2013年开始跑长江。常年生活在船上，韩勇看到了长江的悄然变化，“江面垃圾少了，水质好多了。我们的船靠码头，有专船来收垃圾。船上的生活用水，可以直接从江里提取，然后加点明矾，沉淀下就可用了。”

与熊裕发的船相距不到500米的上游，葛店开发区砂石集并中心正在建设之中。这个码头的建设以临时与永久相结合的方式进行，岸线总394米，拟建3个停靠5000吨级的散货泊位，预计年吞吐量为300万吨/年。

三条临时砂石装卸线正在建当中。码头负责人姚立民说，按计划，10月末，三条临时线就要交付使用。

老的砂石码头拆了，新的港口还在建设之中，熊裕发的船停靠在锚地，静静地等待着。

（鄂州日报全媒体记者 李洪江  方仲华 陈振亮  责任编辑何芬）